टाटा पंच भारत में नंबर 1 पर कैसे पहुंचा: इसकी बढ़ती बिक्री जानिए TATA PUNCH
2021: टाटा पंच का बाजार में प्रवेश
पंच को अक्टूबर 2021 में लॉन्च किया गया था, ठीक उसी महीने जब इसे पुराने प्रोटोकॉल के तहत GNCAP द्वारा किए गए फ्रंटल ODB क्रैश टेस्ट के बाद वयस्क-यात्री-सुरक्षा के लिए 5-स्टार रेटिंग दी गई थी। पंच, अल्ट्रोज़ 4m-हैचबैक के बाद टाटा के ALFA प्लैटफ़ॉर्म पर आधारित दूसरी कार थी। लॉन्च के समय, पंच को 5 MT या 5 AMT सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ 1.2L तीन-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया था, जिसकी कीमत ₹ 5.5 और 9.4 लाख के बीच थी।
टाटा पंच की स्थिति
क्रॉसओवर स्टाइलिंग के साथ, पंच ने सब-4 मीटर छतरी के नीचे ~3.8 मीटर क्रॉसओवर के एक नए उप-खंड को उचित अस्तित्व में लाया। चीजों को सरल बनाने के लिए, पंच मूल रूप से क्रॉसओवर सेगमेंट में एक टियागो-हैचबैक के बराबर है, जिसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, एक सीधी बैठने की स्थिति, बाहर का शानदार दृश्य, एसयूवी स्टाइलिंग और अपने भाई नेक्सन से एक स्तर नीचे बैठना है, जो लंबाई में सिर्फ 4 मीटर से कम है।
फ़ुटप्रिंट और कीमत के मामले में हुंडई एक्सटर अभी इसकी एकमात्र प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी है। हालाँकि, सेगमेंट में स्पष्ट अंतर है, जैसा कि ऊपर दिए गए ग्राफ़ में देखा जा सकता है, हालाँकि, ग्राहक की ज़रूरत और बजट के आधार पर, निसान मैग्नाइट, रेनॉल्ट किगर और मारुति फ़्रोंक्स जैसी लो-एंड 4m-क्रॉसओवर भी इसके नज़दीक हैं।
लॉन्च के तुरंत बाद, पंच ने गति पकड़ ली, केवल पेट्रोल विकल्प के साथ प्रति माह लगातार 10,000 से अधिक इकाइयां बेचना शुरू कर दिया, और अपने लिए शीर्ष-10 रैंक हासिल कर ली।
अगस्त 2023 में, टाटा ने 1.2L 5 MT संस्करण पर एक डुअल-टैंक CNG विकल्प पेश किया, जिसकी कीमत ₹ 7.1 और 9.7 लाख के बीच थी। इस समय से, संपूर्ण पंच लाइनअप एक सिंगल ग्लास पैन ओपनेबल सनरूफ के विकल्प के साथ उपलब्ध था। CNG विकल्प ने पेट्रोल संस्करण से कुछ बिक्री कम कर दी; हालाँकि, इसने एक महीने में 6,000 यूनिट की वृद्धिशील बिक्री को जोड़ा। इस प्रकार 2023 की अंतिम तिमाही में पंच शीर्ष-5 रैंकिंग में पहुँच गया।
2024 की शुरुआत में, टाटा ने पंच का इलेक्ट्रिक वर्शन पेश किया जिसमें डुअल बैटरी पैक विकल्प था, प्रत्येक को एक अलग मोटर से जोड़ा गया था, जिसकी कीमत ₹11 से 15.5 लाख के बीच थी। टाटा नेक्सन ईवी फेसलिफ्ट-2 बैटरी पैक में बड़े बदलावों को टाटा ने जेन-2 ईवी आर्किटेक्चर करार दिया।
अनिवार्य रूप से, फ़्लोर पैन और सेंट्रल टनल को बैटरी पैक को फ़्लोर के नीचे समायोजित करने के लिए ICE-आधारित ALFA प्लेटफ़ॉर्म के संबंध में अत्यधिक संशोधित किया गया है। टाटा नेक्सन ईवी फेसलिफ्ट-2 के अनुरूप सामने के हिस्से को पूरी तरह से नया रूप दिया गया; साइड और रियर प्रोफाइल वही रहे। इंटीरियर को पूरी तरह से संशोधित किया गया, जिसमें नेक्सन ईवी से नई सुविधाएँ शामिल की गईं। पंच ईवी संस्करण ने कुल बिक्री में प्रति माह 2,800 यूनिट की वृद्धि की है, इस प्रकार यह Q1-2024 में #1 बन गया है।
उत्पाद नवाचार से बिक्री में वृद्धि
बाहरी डिज़ाइन और SUV का रुख: कॉम्पैक्ट SUV के रुख और ~3.8 मीटर के आकर्षक डिज़ाइन के मामले में टाटा ने बहुत सफलता हासिल की है, जो दूसरे प्रतिस्पर्धी हासिल नहीं कर पाए। पंच की सफलता के पीछे यही सबसे बड़ा कारण रहा है।
पैकेजिंग: पंच हमेशा कई क्षेत्रों में नवाचार के मामले में सबसे आगे रहा है। चतुर पैकेजिंग और एक सीधा डैशबोर्ड, जिसे पूरी तरह से आगे की ओर धकेला गया है, ने ~3.8 मीटर लंबे पदचिह्न वाली कार के लिए बहुत अधिक इन-केबिन स्थान सुनिश्चित किया। सीधे बैठने की मुद्रा ने यात्रियों को एक अच्छा कमांडिंग दृश्य दिया, जो एसयूवी में मांग में था, और 90-डिग्री खुलने वाले दरवाजे ने प्रवेश या निकास की व्यावहारिकता सुनिश्चित की।
सुरक्षा बैज: टाटा सफारी और हैरियर के बिना, सुरक्षा 2021 तक टाटा उत्पादों के लिए एक पहचान बन गई है। अक्टूबर 2021 में लॉन्च से ठीक पहले पुराने प्रोटोकॉल के तहत पंच ने जीएनसीएपी द्वारा सर्वश्रेष्ठ स्कोर हासिल किया। इसने सुरक्षा के प्रति जागरूक ग्राहकों की नई नस्ल के लिए समग्र मूल्य प्रस्ताव में भी इजाफा किया, खासकर जब परिवार में महिलाएं कार खरीद निर्णयों में प्रमुख प्रभावक होती हैं।
सीएनजी किट: 2023 में ऑटो एक्सपो 2023 में पहले प्रदर्शित सीएनजी डुअल-टैंक और सनरूफ के रूप में एक बड़ा अपडेट देखा गया। पारंपरिक सीएनजी किट वाली कार में एक प्रमुख समस्या उपयोगी बूट स्पेस की कमी है, जिसे किसी भी कार निर्माता द्वारा कभी संबोधित नहीं किया गया है। और यहां टाटा मोटर्स से नवाचार आता है। 60L (पानी के बराबर) पारंपरिक CNG टैंक को दो 30L छोटे टैंकों में विभाजित किया गया था जो एक दूसरे के बगल में फिट किए गए थे, स्पेयर व्हील वेल स्पेस पर कब्जा कर रहे थे, इस प्रकार ऊपर उदार बूट स्पेस मुक्त हो गया, और स्पेयर व्हील को नीचे की ओर ले जाया गया। दोहरे CNG टैंक का मतलब उच्च लागत है, क्योंकि टैंक और अतिरिक्त वाल्व और पाइप का अधिक सतह क्षेत्र होगा, हालांकि, अतिरिक्त बूट स्पेस वह मूल्य है जो टाटा ग्राहकों को देने में सक्षम है जो प्रतिस्पर्धी नहीं कर सके।
सनरूफ: भारतीय ग्राहकों के लिए सनरूफ हमेशा से ही एक अहमियत रखता है, भले ही भारतीय संदर्भ में इसका कार्यात्मक मूल्य कुछ भी हो। और टाटा ने छोटी कार में सिंगल-पैन सनरूफ जोड़ने में कोई संकोच नहीं किया। ग्राहक मूल्य ड्राइवर सूची में सबसे ऊपर एक विशेषता जोड़ना हमेशा एक चतुर चाल होती है।
ICE प्लैटफ़ॉर्म पर EV आर्किटेक्चर: EV को आधार देने के लिए मौजूदा ICE प्लैटफ़ॉर्म का इस्तेमाल करना, ऐसे बाज़ार के लिए BEV कारों को विकसित करने का एक बेहद किफ़ायती और जोखिम-रहित तरीका है जो अभी विकास के शुरुआती चरण में है और ग्राहक अत्यधिक मूल्य-सचेत हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि साझा-प्लेटफ़ॉर्म लागत तालमेल के कारण निवेश का स्तर कम है, और अगर सामान्य रूप से EV की मांग नहीं बढ़ती है और उत्पाद से नहीं, तो ऑटोमेकर अपने पोर्टफोलियो में अन्य ईंधन विकल्पों के साथ उसी कार को बेचना जारी रख सकते हैं। फ़्लोर के नीचे और ईंधन टैंक क्षेत्र में बैटरी की पैकेजिंग में लचीलेपन की कमी के मामले में भी नकारात्मक पक्ष है। यहाँ, टाटा ने फ़्लोर के नीचे और साथ ही सेंट्रल टनल ज़ोन के नीचे जगह के उपयोग के मामले में प्रभावी पैकेजिंग की है। अंतिम परिणाम एक कम निवेश वाला EV उत्पाद है जो बाज़ार में जल्दी पहुँच जाता है। ग्राहकों और टाटा मोटर्स के लिए यह दोनों ही पक्षों के लिए फ़ायदेमंद है क्योंकि वे अल्प और मध्यम अवधि में प्रतिस्पर्धी बने हुए हैं।
तकनीकी अंतराल जिन्हें संबोधित किया जाना चाहिए
इतना सब कहने के बाद भी, टाटा के पास अभी भी बाजार में सर्वश्रेष्ठ-इन-सेगमेंट या प्रेरणादायक ड्राइवट्रेन विकल्प नहीं है। मारुति के पास अभी भी सबसे अच्छा चार-सिलेंडर 1.2L नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन है जो अत्यधिक कुशल, अपेक्षाकृत परिष्कृत, परेशानी मुक्त और ड्राइव करने में अच्छा है। मारुति की CNG पेशकश सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास ईंधन दक्षता प्रदान करना जारी रखती है।
ईवी अभी भी टाटा के लिए काफी हद तक निर्विरोध क्षेत्र बना हुआ है। चूंकि ईवी के अधिकांश घटक चीन से आते हैं, इसलिए टाटा के मौजूदा ईवी उत्पादों का प्रतिस्पर्धी लाभ दीर्घावधि में कमज़ोर हो सकता है। आखिरकार, ‘कितना देती है’ कहावत ईवी की दुनिया में पहले से कहीं ज़्यादा प्रमुख होने जा रही है, चाहे शैलेश चंद्रा को यह पसंद हो या न हो।
संक्षेप में कहें तो, टाटा को अभी भी इन-हाउस विकसित ड्राइवट्रेन तकनीक के मामले में लंबा सफर तय करना है। यही कारण है कि वे हाइब्रिड जैसी जटिल तकनीकी नवाचारों के खिलाफ़ कड़ी पैरवी करते हैं।
विध्वंसकारी अवधारणा: निर्णायक SUV डिजाइन से लेकर छोटे क्रॉसओवर नवाचार तक
क्रूर, प्रभावशाली और डराने वाले कुछ ऐसे शब्द हैं जिनका इस्तेमाल बड़ी एसयूवी के लिए उदारतापूर्वक किया जाता है, जैसे कि ऊपर दिखाए गए हैं, जिन्हें भारतीय पिछले दो दशकों से देखने के आदी हैं। इन शब्दों का उचित रूप से इस्तेमाल भारत में महिंद्रा स्कॉर्पियो की सफलता का आधार बना।
लेकिन तब यह अपने आकार, कीमत या व्यावहारिकता के कारण कई लोगों के लिए सुलभ नहीं था; हालाँकि, स्टेटस सिंबल के रूप में इसे खरीदने की आकांक्षा हमेशा मौजूद थी। इसलिए कुछ विपणक ने स्कॉर्पियो की सफलता के 'टुकड़े' को बेचने का फैसला किया - आकांक्षा की वही भावना - इसे छोटा लेकिन आनुपातिक बनाकर और शहरी वातावरण में बेहतर व्यावहारिकता के लिए मोनोकोक निर्माण का उपयोग करके अधिक व्यावहारिक और सुलभ रूप में। चूँकि ये SUV ज़्यादातर 4x2 के रूप में खरीदी जाती थीं, इसलिए भारत में क्रॉसओवर के लिए SUV के परिभाषित चरित्र के रूप में ऑफ-रोड विश्वसनीयता पर कभी विचार नहीं किया गया। विचार 'सामग्री' के बजाय 'रूप' कारक प्रदान करना था।
~4 मीटर क्षेत्र में एसयूवी अवधारणा का परीक्षण
फिर भी, 4 मीटर (~ 3.8 मीटर) से नीचे के सेगमेंट में कोई सफलता नहीं मिली, जहाँ हैचबैक अभी भी फल-फूल रही थी। महिंद्रा ने KUV 100 के साथ हैचबैक-एसयूवीफिकेशन का प्रयास किया, लेकिन कई कारणों से विफल रहा, ज्यादातर डिज़ाइन से संबंधित। ब्रेज़ा के साथ 4 मीटर-सेगमेंट में सफलता के बावजूद, मारुति इग्निस और एस प्रेसो जैसी कारों के साथ लगातार विफल रही। दर्शकों ने इसे एसयूवी का एक ‘टुकड़ा’ कहने से भी इनकार कर दिया, दूर से भी नहीं।
~3.8m क्रॉसओवर अवधारणा की सफलता
लेकिन अचानक से, रेनॉल्ट की क्विड की अनूठी स्टाइलिंग ने हैचबैक श्रेणी में हलचल मचा दी। मारुति वैगन आर से बड़ी एक कार, जिसकी कीमत मारुति ऑल्टो के मुकाबले है, जिसमें बहुत ही आकर्षक एसयूवी जैसी स्टाइलिंग है जिसमें मस्कुलर क्लैडिंग और थोड़ा सीधा रुख शामिल है। लेकिन फिर न तो ईर्ष्यालु मारुति और न ही हुंडई कोई योग्य प्रतियोगी ला पाए, और आत्मसंतुष्ट रेनॉल्ट ने खराब उत्पाद-जीवन-चक्र प्रबंधन कौशल के साथ, शुरुआती प्रचार खत्म होने के बाद क्विड को डूबने दिया।
उसके छह साल बाद, टाटा ने पंच को समग्र स्टाइलिंग, एसयूवी स्टांस और उदार इन-केबिन स्पेस के मामले में बिल्कुल सही पैकेज करके ~ 3.8m क्रॉसओवर सेगमेंट में जगह बनाने में सफलता पाई। और शुरुआती सफलता को बनाए रखने के लिए, टाटा ने पंच के साथ हर जगह नवाचार किया है, और इस तरह यह भारतीय बाजार में # 1 स्थान पर पहुंच गया।
हैरान करने वाला उपभोक्ता व्यवहार
कभी-कभी, कुछ चीजें ठीक नहीं लगतीं! हुंडई एक्सटर सामने से ठीक दिखती है, और साइड व्यू से, शोल्डर लाइन के नीचे, यह अभी भी आकर्षक है। लेकिन कुल मिलाकर रूफ लाइन, सी पिलर और रियर एंड डिज़ाइन बदसूरत महिंद्रा KUV 100 की याद दिलाते हैं। जब टाटा पंच भी एक बेंचमार्क कार थी, तब यह स्टैटिक कस्टमर क्लिनिक (मार्केट रिसर्च तकनीक) लाइकेबिलिटी टेस्ट में सफलतापूर्वक पास नहीं हो पाती, फिर भी एक्सटर काफी अच्छी संख्या में बिक रही है।
और कौन जानता था कि बॉक्सी डिज़ाइन वैगन आर के लिए एक वरदान साबित हो सकता है, जो 2021 और 2022 में सबसे ज़्यादा बिकने वाली कार बन गई? ग्राहक क्लिनिक के नतीजों की एक बिना सहायता वाली प्रश्नावली से पता चलता है कि 2018 की पीढ़ी की वैगन आर, अपने बॉक्सी डिज़ाइन और थोड़े मस्कुलर व्हील आर्च के कारण, आम उत्तरदाताओं को एक एसयूवी के सिल्हूट जैसा दिखता है। बिना किसी संदेह के, वैगन का वह आकार, जैसा कि नाम से भी पता चलता है, अब वैगन आर के पक्ष में काम कर रहा है, यह देखते हुए कि भारत में एसयूवी सिल्हूट के लिए प्यार कैसे बढ़ रहा है।
एसयूवी से प्रेरित ‘फॉर्म’ और ‘डिजाइन दिशा’ भारतीय कार उद्योग का वर्तमान और भविष्य हैं। मार्केटर्स, डिज़ाइनर्स और इंजीनियरों को उपभोक्ताओं की ‘ज़रूरतों’, ‘चाहतों’ और ‘आकांक्षाओं’ को पूरा करने के लिए इनोवेशन पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जैसा कि उन्होंने टाटा पंच के मामले में किया था!
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